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焊工是最平凡的工匠。被譽為“沒有翅膀的飛機”的高鐵，卻離不開他們非凡的雙手。

在全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、中車長春軌道客車股份有限公司焊工李萬君看來，工匠精神有兩種。一種是創(chuàng)新發(fā)明開拓，攻克非凡的難題；另一種是始終如一日，把平凡的工作做到極致。

每一天，工作了29年、已獲得“中華技能大獎”的李萬君，都在手握焊槍、踏踏實實地做著這兩件事。

“入了黨，就要發(fā)揮更大作用”

1987年初入職場，李萬君披掛著厚重的帆布工作服，扣著封閉的焊帽，和工友們在電焊車間水箱工段的煙熏火燎中淬煉意志。

焊槍噴射著2300攝氏度的烈焰，瞬間將鋼鐵融化。炎熱的盛夏，車間里火星四濺，煙霧彌漫；聲音刺耳，味道嗆鼻。一年后，一起入廠的28個小伙伴有25個離職。李萬君留了下來。焊工是非常苦非常累的工作，但是李萬君熱愛它，鉆研它。

廠里要求每人每月焊100個水箱，他總會多焊20個；廠里兩年發(fā)一套工作服，可他一年得磨破四五套。師傅們都說這孩子黏人，問問題問得太細。1997年，他首次代表長客公司參加長春市焊工大賽，雖然是最年輕的選手，三種焊法、三個焊件、三個第一輕松收入囊中。

1995年，工作了8年的李萬君終于如愿成為一名黨員。“當時工作條件艱苦，我就想好好干活，加入黨組織好發(fā)揮更大作用。”

成為黨員，李萬君更加不講條件地帶頭干活。廠里的尖端活、關(guān)鍵活都找他，他的作用越來越大。有一年，工廠水管凍裂了，水嘩嘩地流，生產(chǎn)無法進行。可帶壓焊接一焊就噗噗冒氣兒，經(jīng)驗豐富的老師傅也沒了主意。李萬君仔細觀察，反復(fù)琢磨，在裂口處焊上了一個帶螺紋的管座，讓氣體從中排出，難題迎刃而解。

“黨員，要帶頭攻克難題”

多年的勤學(xué)苦練下來，李萬君把焊槍使得出神入化。兩根直徑僅有3.2毫米的不銹鋼焊條，可以被分毫不差地對焊在一起，不留一絲痕跡；20米外，只要聽到焊接聲，李萬君就能判斷出電流電壓的大小、焊縫的寬窄、焊接質(zhì)量如何。

技藝越來越高的他自然走上了攻克技術(shù)難題之路。2007年，作為全國鐵路第六次大提速的主力車型，時速250公里動車組在長客公司試制生產(chǎn)。列車轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口，是承載整車約50噸重量的關(guān)鍵受力點，按常規(guī)焊法焊接段數(shù)多，接頭易出缺陷，質(zhì)量無法保證，成為阻礙生產(chǎn)的攔路虎。

“能否一槍把這個環(huán)口焊下來呢？”李萬君提出這個想法，來自阿爾斯通的法國專家認為不可能。經(jīng)過1個月的反復(fù)鉆研摸索，李萬君總結(jié)出“構(gòu)架環(huán)口焊接七步操作法”，一槍焊完整個環(huán)口。這連最先進的焊接機械手也無法完成的操作，讓倨傲的法國專家對中國工人豎起了大拇指。

隨著我國高鐵產(chǎn)業(yè)不斷升級，技術(shù)難題也越來越“高精尖”。“既要保證生產(chǎn)任務(wù)，又要攻克難題，黨員自然要加班加點帶頭干。”今年，李萬君又帶領(lǐng)團隊攻克了美國紐約地鐵列車轉(zhuǎn)向架焊接難題，通過32道焊接把4厘米厚的鋼板嚴絲合縫地焊在一起，用超探、射線技術(shù)檢測也看不到任何缺陷。

“技能，傳承下去才有價值”

溫度高達幾千攝氏度的電焊弧光四面散射，為了看清徒弟孫維鵬的操作手法，李萬君一個晚上都沒有帶護具。“后來我看到師傅的眼睛開始紅腫、淌眼淚，就為了教我焊試驗片，我是又感動又自責啊。”在26歲的年輕技工孫維鵬心中，師傅李萬君是他最敬佩的人。

在傳授技能這件事情上，李萬君的確毫不含糊。他利用業(yè)余時間舉辦高級電焊工培訓(xùn)班，一招一式地傳，手把手地教，經(jīng)常跪在地上指導(dǎo)操作。他還會根據(jù)大家的不同特點量身定做訓(xùn)練方案。2013年，長春市焊工比賽的前三名都出自李萬君門下。

隨之設(shè)立的“李萬君國家技能大師工作室”，既是傳承技術(shù)的培訓(xùn)站，也是解決企業(yè)生產(chǎn)難題的攻關(guān)站。不僅培訓(xùn)企業(yè)內(nèi)部和吉林省內(nèi)其他企業(yè)的焊工，李萬君還赴新疆阿勒泰地區(qū)對400多名技術(shù)工人進行培訓(xùn)，把自己的技能變成社會財富。“我的技能不能留給自己，傳給企業(yè)和社會才更有價值。”李萬君說。

2011年以來，李萬君帶頭完成國家發(fā)明專利21項，革新70多項，重大技術(shù)創(chuàng)新10多項，取得五小成果150多項，獲獎104項。而在短短6年時間里，中國高鐵也完成了時速250公里、350公里、380公里的“三級跳”。大國工匠正助力“中國夢”提速。